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方便與安全 如何能兩全
汽車信息網   2016-08-24 10:42:59 作者:SystemMaster 來源: 文字大小:[][][]
 電動車快捷便利、操作簡單,成為很多群眾解決“交通最后一公里”的首選,但也面臨著加劇道路擁堵、影響交通安全等棘手問題。這樣一種優劣并存的新型交通工具,如何加以管理,才能揚長避短、趨利避害,本版“憂事優解”欄目從今日起推出系列報道,探討解決思路,尋求解決辦法。

       

  如今,電動車已經成為很多城市的“標配”交通工具,成為不少市民短途外出的首選。方便快捷、綠色環保是電動車的“標簽”,但它本身的一些原因,部分車主的不當駕駛,也增加了交通安全的隱患。方便與安全如何兩全,記者在北京、深圳、南寧等城市進行了調查。

  公交不便、交通擁堵,市民騎行省時省錢

  “深圳好多地方地鐵公交都不通,還是電動車方便。”家住深圳龍華新區的陳先生說,他每天下班坐地鐵到龍華站,離家還要步行20多分鐘。地鐵、公交不能到家門口。高峰期坐的士不僅貴,而且路上很堵。

  在深圳,跟陳先生需求相同的人有很多,也催生了一批靠電動車拉客為生的群體,雖然他們的存在涉嫌非法運營。

  “我一般每天可以賺200多塊。”騎著電動車的陳葉華給記者算了一筆賬:一位客人平均價格在10到15元左右,一個來回通常也就20分鐘。一天至少可以拉上十來個客人。

  在北京,記者街頭采訪發現,市民選擇騎電動車出行就是圖個方便。

  “電動車方便,靈活,不怕堵車,也不用找車位,不用付停車費。”紀先生說。而沒有私家車的李先生為了避免早晚高峰擁擠的公共交通,也選擇騎電動車。他們跟記者強調,每日在擁擠的道路上行駛,都十分注重安全問題,平時都遵循交通法規,比如走電動車道,控制車速,等紅綠燈。

  在廣西南寧,電動車在生活中的使用率也很高。

  “在市區,平均每兩個市民就擁有一輛‘電驢’。其出行比例達33.98%,主干路斷面流量高達每小時1.2萬輛。南寧電動自行車保有量、人均擁有率、出行分擔率,均居全國同類城市前列。”南寧市交警支隊副支隊長李少輝說。截至目前,南寧城區登記在冊的“電驢”多達170萬輛,每天仍以1200多輛的速度增長。

  為啥南寧“電驢”這么多?李少輝分析,南寧屬于亞熱帶季風區、氣候溫和,主城區面積相對較小,“電驢”以其價格便宜、靈活便捷等優勢,贏得市民喜愛。南寧曾被稱為“騎在摩托車上的城市”,2002年初南寧開始禁止和限制摩托車后,“電驢”便異軍突起,逐步取而代之。

  交通違法、事故頻發,還成為搶劫作案工具

  方便快捷得到青睞,不過對于一些行人而言,電動車車主卻是蠻橫的代名詞。

  北京的彭女士跟記者反映,經常遇到電動車占用機動車道、強行拐彎、超速、擠兌等違規現象。“比如現在自行車道有時候受阻,或者劃線不明顯,他們就竄上機動車道了,甚至還能蹭得上立交橋!速度又快,還特別橫。”彭女士說。

  楊女士對這一問題也是苦不堪言:“經常見到機動車和電動車堵在單行的胡同口,互不相讓。過馬路的時候,電動車、自行車和行人都一起用斑馬線,經常差點就撞上。”

  “我每次看到電動車都要躲得遠遠的。”邱虹飛來深圳已經近十年。他居住的白石洲是深圳最大的城中村之一。這里也是電動車的一個主要聚集點。“它們在街頭巷尾橫沖直撞、亂闖紅燈,安全隱患很大。”

  梁小姐也有同感,她表示,很多電動車車主都有闖紅燈、橫穿馬路的行為,她認為這是缺少管理所致。“電動車在市中心、口岸這些擁堵地區可以禁行,但公共交通無法覆蓋的區域,還是有其存在的必要,但必須要加強管理。”

  數據顯示,深圳市近6年致人死亡的交通事故中,涉及電動自行車的事故占37.64%。“涉摩涉電車輛駕駛人交通安全意識淡薄,極易引發交通事故。”深圳市交警局禁摩限電辦民警陳赟說,深圳非機動車道并不完善,許多都與人行道共同設置,而超標電動車有的時速能達到60公里以上,“由此造成的人身傷害非常嚴重。”

  南寧也遇到了相同的安全煩惱,成千上萬的“電驢”,給市民帶來便利的同時,也給城市管理帶來挑戰。據南寧交警部門介紹,一些“騎手”安全意識淡薄,隨意橫穿馬路、占道、搶行,成為市民心驚膽戰的“馬路殺手”。南寧全市立案交通事故一半以上,都因“電驢”任性行駛引發,成為市民心驚膽戰的“馬路殺手”。此外,“脫韁的電驢”還成為犯罪分子飛車搶奪的作案工具。

  現行國家標準執行不嚴,電動三輪車尚無標準

  保障行駛安全,國家標準至關重要,但現實中尚有一些難題待解。根據我國1999年出臺的《電動自行車通用技術條件》,電動自行車最高車速應不大于20公里/小時,整車質量(重量)應不大于40公斤。

  深圳一位業內人士李先生透露,國標給電動自行車定了34項檢驗項目技術指標,包含3個否決項目,18個重要項目以及13個一般項目。“重量指標并不在必須遵守的否決項目中。”

  “重量超標主要來自續航的需求。”李先生說,一般消費者都希望,充電一次至少能行駛40至50公里,要滿足這一需求,電池必須加大,車身重量也要相應上升“所以一般電動車重量都在50—60公斤左右。”重量限制有靈活空間,而國標中的限速實際意義也并不大。李先生介紹,盡管出廠時電動車最高時速只有20公里,但許多車主都會對限速器進行改裝,“跑上40公里/小時很輕松。”

  目前,電動三輪車已經成為很多快遞企業的主要運載工具,因此同樣面臨方便與安全之間的兩難。

  深圳福田區的一位快遞員表示,電動兩輪車日派件量只有電動三輪車的一半。三輪車既能滿足派件量,又方便在小街小巷里行駛。 “安全性的確差一些,但卻是最實用的。”

  在順豐快遞深圳下梅林投遞點,快遞員小汪正在對包裹進行分揀。這個有著十多位快遞員的站點,服務對象是下梅林一街周邊的數萬名居民。小汪介紹,他們的電動車都是公司統一配的,人手一輛,只要不離職就可以一直使用。“在小區里送貨,電動車最方便。我們每天100多個快遞,都通過電動車收發。”

  “我們平時開車的范圍有限,路況簡單,安全問題不大,也不存在違章問題。”談到行車安全時,小汪對此有些漫不經心。他坦言,公司將車輛分給個人時,并未做過相關的駕駛培訓,“不過開會的時候也會提醒一下安全問題。”

  某快遞公司南寧分撥中心負責人介紹,新入職快遞員,都會進行安全培訓,反復強調人、車、貨“三安全”。該中心一天進港貨物五六萬票,出港兩三萬票,在南寧市區有快遞員近300人,快遞員送貨都用兩輪或三輪電動車。電動車由公司配發,快遞員負責保養維護。由于風吹日曬、使用率高、折損周期短,電動車一年半、兩年就要更換。

  “兩輪電動車載貨少、效率低,面包車成本高、停車難,都不如三輪電動車現實。如果無法‘名正言順’上路、但又離不開,這成了快遞行業的一大‘心病’。”該負責人坦言。

  “目前,電動三輪車尚無國家標準,嚴格來講,現有車輛均屬非法生產,不能上路行駛,同樣也不能用于送快遞。”陳赟說。

  (萬景瑜參與采寫)

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