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10個5年你使用不會超過10次 但吹到天燒錢的配置
汽車信息網   2016-09-22 11:34:43 作者:SystemMaster 來源: 文字大小:[][][]
因為涉及到安全,涉及到操控,涉及到駕乘舒適性。所以什么配置豐富、高配置、跨級配置成了絕對的賣點。如果高配置加上低價格就成了超高的性價比,對車友的吸引力更是致命。不過并不是廠家宣傳的每一項配置都達到其所期望的那種效果。有些配置是徒有其表、有些配置你可能用一兩次后就不會再用了。有些車型加了某幾個配置價格就上升明顯,這個時候你可以看看這些配置與你的用途匹配不匹配了。


  1.后排顯示屏
  這純是為了增加汽車科技感的配置,華而不實。因為你很少情況下能用得上。只是方便了廠家在宣傳的時候,讓后排科技感十足。

  想象一下,現在手機移動端網絡那么發達,誰會打開后排的顯示頻看東西呢?不管是家用,商務出行還是霸道總裁,坐在后排顛不顛不說,看不過3分鐘你馬上就頭暈。這是坐車享受,不是受罪。所以后排顯示屏純是裝逼不討好的配置,還不如手上拿個手機或者平板。
  2.座椅記憶
  電動座椅記憶就是將電動座椅與車載電腦結合在一起,讓座椅擁有記憶功能,對座椅中的信息參數實現智能化管理。駕駛員上了后會調整汽車座椅的高度和前后的距離,以及背椅傾斜的角度等。如果這輛車有很多人駕駛,每個駕駛員上車了都要重新調整一遍的話會比較麻煩的,所以座椅記憶可以讓電腦把當前座椅的情況記憶一下,設定一個快捷鍵,下次上車,雖然座椅被別人調整過了。但是你按一下座椅記憶快捷鍵,它就自動調整到你設定好的位置。

  看似很智能很先進是吧?但是事實上你用的機會不會很多。大家都知道“車和老婆恕不外借”,中國車主其實很少會把車借給很多人。一方面車是人的私物借人不方便,再者借車給其他人,再親的好友也會有很多安全和法律風險。所以你的車不是出租車,會有多少人輪流開?這種座椅記憶功能你能用得了多少次?再者現在很多都是電子座椅調節,車友能輕而易舉地調出適合自己適合的坐姿,所以座椅記憶功能也變成了雞肋功能了,為這功能多花幾千元好像也不值當。

  3.換擋撥片
  換擋撥片是對于汽車半自動離合器所安裝的換檔設備,作用是不用腳踩離合器,直接通過換檔撥片上撥來實現換檔。這一功能在賽車中應用廣泛,因為賽車需要頻換換擋變速。這一功能也逐漸普及到民用車上。追求運動性能的超級跑車和30萬元以上的性能車上也有。

  不過一些十萬元左右的民用家庭用車加上這一功能就有點過了。在當今市場上配備了換擋撥片的車型并不是像F1那樣使用半自動離合,而是使用自動變速箱的。這個功能配置韓系轎車特別喜歡加點這個。在對車友的采訪中,超過50%的車主認為換擋撥片是雞肋配置,而可有可無的也接近40%。只有不到10%的車友以為比較重要。在馬路上平穩地行車,你會不會突然腎上腺素飆升,轉眼變成賽車手?

  4.大燈清洗
  大燈清洗裝置就是說在前燈的下方有一出水口,隨時可以清洗前燈的灰塵及污垢。一般高級一些的車型會具備此功能,現在很多商家也做為車的一個賣點,進行宣傳。不過也許他并沒有你想象的那么實用。

  如果你是一個經常跑戶外的越野分子,大燈清洗還是能幫點小忙的。在泥濘的路上,或者灰塵滾滾的路上,前大燈容易被泥土遮住,無法保證正常的照明,這時大燈清洗裝置就起到了作用。不過如果你的車經常在城市里行駛,這一功能就很少實用得上。現在城市的路燈照明很齊備,就算環境再惡劣,灰塵、雨、雪再大,車主也不用擔心前大燈被灰塵或者泥土遮住,這一功能就成了雞肋中的雞肋。



  5.自動泊車
  曾經高高在上只裝備在豪車身上的自動泊車系統幾乎成了當下眾多新車的“標配”,不過一些低于10萬元的車也不會配這一功能的。不過沒有也就沒有了,因為他并不會有你想象的那樣使用智能。自動泊車系統對停車的周圍環境有一定的要求,必須夠空蕩。如果系統自動判斷車位周圍可能會有危險,就無法正常啟動自動泊車。另外車位空間要足夠大,比實際所需要的大很多才能順利智能停進去。另外自動泊車,需要有清晰的地面表現參照物,還需要時刻盯著停車的進程,一不小心就是啃路基,剮蹭撞人就更加嚴重了。

  還有一個比較頭疼的問題就是自動泊車系統的停車所需的時間都不短,從45秒到1分鐘半的多的是。你覺得你能安靜地在停車場花1分鐘停車,而后面的車還不按喇叭催你?所以與其花多幾千元依靠這些挑剔又不大靠譜的自動泊車。還不如在停車場多練幾把停車,把要訣學會了,停車其實真的很簡單很簡單。使用自動泊車不能說明你的車多牛逼,只能說明你停車比較菜鳥。


  6.車載多碟CD/DVD
  現在的車基本上都帶有藍牙,AUX或者USB插口,用這三種方式播歌已經足夠,直接接上手機方便得很,現在想找幾個CD碟都不方便。

  車載DVD娛樂系統則在不少中高端車型上能看到,其主要分為前排中控DVD和后座DVD兩種。這種功能雖然聽上去非常人性化也很愜意,但實際使用會很頭疼。前排車主開車自然不能看視頻了,這樣開車沒法看,也非常危險。所以前排配備的車載DVD娛樂系統,為了安全,多數車的DVD系統都是行車時自動關閉。后排乘客雖然也能夠觀看,但隨著車輛的顛簸以及較近的距離,時間過長會造成頭暈不適。

  7.車頂行李架

  車頂行李架其實車友也很少能用得上,即便實在歐美這一功能也比較少用。一般車友會把物品放在后備箱里,如果過多的時候才會使用上行李架。國內的道路行駛有規定,行李架上的物品有限制,再者你還得綁牢固了,稍微不慎物品掉下來,你會很頭疼。再加上行李架承重也不會很高,所以車頂行李架在國內使用的頻率非常非常非常的低。一些廠家只是拿這行李架用于裝飾,增加運動感,實用性就大打折扣了。國內有某款德系緊湊兩廂車增加個行李架加個裝飾條就稱是cross版本,價格就增加1、2萬元,非常不值的,有點坑了。

  8.汽車分區空調
  分區空調是指在車內可以分不同區域對空調溫度進行調節,簡單的分區空調分為左右兩個區,較為復雜些的則是分為前后左右四個區。分區空調的的實現方式主要是在車內側增加些空調出風口,而盡量減少在車中央的出風口,然后對兩側的出風口量進行分別控制。

  但在實際使用過程中也有很多問題,在車內一個狹小的空間內,空氣的不斷流動,冷熱交替空氣溫度很容易中和。再者不管是高矮胖瘦,人體都有最適宜的體感溫度,約24℃~26℃左右。你要讓汽車分區空調實現8-15℃的差異容易,但要實現1~2℃的差異那就非常難了,即便實現了意義也不大。除非你是智能人體溫度計。所以分區空調概念是好,但是功能不會有你想象的那么大。更不會廠家宣傳得那么神乎其神。所以分區空調也算是雞肋功能,別為這個功能多掏多少錢,價值不大。
  一些廠家有精力去增加這些看似花哨,但實際上真實作用并沒有想象的那么大,也不會那么背頻繁使用到的功能配置。不如增加一些必要的安全操控配置,除了基本的ABS,車身穩定系統ESP有嗎?牽引力控制ASR有嗎?剎車輔助EBA有嗎?胎壓檢測有嗎?并線預警功能有嗎?安全氣囊有多少個?這些對于車主的安全行車和操控更為重要。

  9.語音控制
  在來自蓋世汽車網的“關于那些華而不實的汽車智能化功能”的調查顯示中,“語音控制”和“汽車遙控”被評選為最不實用的兩個功能。而J.D.Power&Associates統計,語音控制問題已經登上了汽車司機抱怨榜榜首。因為很多車型的語音系統并不能很好的理解車主所發出的語音指示,出現“前言不搭后語”的失誤,沒法識別車主的命令,反應遲鈍等等,這些都讓語音控制系統的“使用體驗”大打折扣,最后越來越難用被棄之不用。很多車企宣稱的“實現真實離線聲控,識別率高達95%以上”其實真實使用情況下很難達到。等語音系統識別出來得多大的耐性,還不如直接手動輸入,按幾個鍵旋轉幾下按鈕,就把需求解決了。

  出現這種尷尬的局面,主要是聲控識別技術還沒真正成熟,車企過分追求語音控制有時會適得其反。一些技術不過關,語音識別能力差得語音控制還不如沒有,用起來你就知道有多笨,多雞肋了。

  10.車內氛圍燈
  車內氛圍燈是一種起到裝飾作用的照明燈,通常是紅色、藍色、綠色等,主要為了使車廂在夜晚時更加絢麗。

  但是車輛一般在城里使用,燈光足夠絢麗。這種氛圍燈最好是戶外野地,星光燦爛的時候,打個氛圍燈偶爾浪漫一下。開車的時候,有多少車友會邊開車邊欣賞車內浪漫的氛圍。車主忙著開車注意行車安全,聊天也聊聊生活,哪有心思去看著氛圍燈。這有種感覺就是給國產手機加個跑馬燈一樣絢麗,但華而不實。當然如果你的車內氛圍燈能營造出勞斯萊斯的星空頂那種感覺,那就另當別論了。只是這價格,也許又能買一部好車了。


本文由5A汽車論壇(www.5aqiche.com)供稿編輯
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