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2017年10月MPV銷量短評
汽車信息網   2019-04-18 11:19:19 作者:SystemMaster 來源: 文字大小:[][][]
一邊是新車涌現,全力出擊,一邊是老車沒落,乃至死去。每個細分市場都是在這種生與死之間交織進化,但MPV在2017年的生死交迭來得太迅猛了些。 在乘聯會列出的68款MPV中,竟然有多達26款10月份銷量為0,其中不乏艾瑞澤M7、風行S500/CM7(乘聯會能否保證數字正確?)等曾經的希望之星,當然也有一度銷量不低的五菱征程、風光360等昔日的中堅。 當月有銷量數據的42款車型中,18款下跌,12款增長,12款為沒有同期對比的新車(歐尚A800、長安凌軒、比亞迪宋MAX、力帆軒朗、別克GL6、啟辰M50V、昌河M70、海馬V70、比速M3、幻速H5、華晨F50和福田伽途im)。 能維持增長的車型數量和新車數量一致,滑坡車型占比高達65%比重,其中38%車型銷量為零——雖然別的細分市場也會出現暴漲和歸零,但如此之高的“生死”比例當屬罕見。 MPV市場在進化,基于微面和輕貨底盤開發的低質廉價MPV在升級的消費需求面前逐漸落伍,甚至6-8萬元的平價MPV也更多轉向了轎車底盤。另一方面,以別克GL8為代表的高端商務MPV卻活得格外滋潤,甚至連福田蒙派克也在自己的一畝三分地里慢慢做大。 2017年是MPV市場極其不同尋常的一年,而10月又是這一年中不平凡的一個月——兩款極有代表意義的車型,別克GL6迎來首個銷量數據,而宋MAX則是第一個整月銷量。前者從GL8的定位下沉,更能被家用市場接納;而兼用奧迪設計師和奔馳調校工程師的宋MAX,則在MPV的道路上比其他自主兄弟更為進化。 可以說,別克GL6代表著合資MPV向著更廣闊空間拓展的潮流,宋MAX則引領著自主MPV朝著更高端目標演進的勢頭。它們才是詮釋了MPV在下個階段的真諦。 當然,這兩者并非沒有對手,傳祺GM8在延遲之后終于露面,吉利MPV也是伺機待發。哪怕這兩年MPV市場銷量絕對值在下降,然而下一輪更多強者登場,則這一番廝殺將遠比之前的“菜雞互啄”引人入勝得多。

 

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